Зора на Михајловски ја датотеката за кариера

видео клипови: "зори". 2011

Курск магнетна аномалија (KMA) - од најмоќните во светот железна руда слив. депозити ја проценува на 200-210 милијарди долари. тони, сметководство за околу 50% железо рудни резерви во светот. Михајловски депозит е дел од железна руда област Курск-Oryol, кој се наоѓа во западниот дел на регионите Курск и Орел.

Во моментов, на границата се протега на железна руда депозити KMA зафаќа површина со големина на повеќе од 160 thous. Km, фаќањето во девет региони на земјата, и Јужна центар.

Вадење руди Мајкл се јавува во три јами (Јужна, Централна и Северна) со вкупна должина од околу 6 км и ширина од околу 4 км. Истражениот резерви на руда депозити на повеќе од $ 11 милијарди долари. Тони, што е доволно за работа на претпријатието врз инсталиран капацитет за повеќе од 300 години.

Во 1923 година, на длабочина од 167 метри беа минирани првите примероци на железни руди. Во 1950 година беше отворена Михајловски железна руда депозит, а седум години подоцна беше СССР Советот на министри одлука да се започне изградба на објект рударството за вадење руда.

Првиот соголување и во 1960 година е произведен првиот кофа со високо-одделение железна руда наскоро беше во се одржаа во неговата кариера. Развој на меки откривката карпите во фабриката на каменоломот се draglines напишете "dragline" ESH 10/50. Откривката лабава материјал се транспортира со железница на надворешната депонии и делумно на фабрики за производство на градежни материјали.

Во октомври 1967 година, започна изградба на рударството и обработка на сложени, а во октомври 1973 година ја доби првата железна руда се концентрира. суровинска база на на фабриката - уникатна обем и квалитет резерви на феругинозни кварцит.

Ноќна работа не запре за една минута и се одржува на иста стапка како и во текот на денот. Ноќ лилјак како целиот град, неверојатна глетка!

Рударски руда е отворен метод со употреба на минирање ископување на карпестата маса и превоз во патниот и железничкиот сообраќај.

По патот, неметални минерални суровини - песок, креда, кристалести шкрилци, quartzitic песочник се користи внатрешен железничкиот сообраќај се испраќаат до потрошувачите.

Исто така, со железница ќе стане непотребна превоз на рок и лабава рок на посебни депонии.

Изработка на рок маса (вадењето од јама) и претходи на експлозивни спроведена обука за целите на олабавување на рок маса. Дупчење на експлозијата дупки со посебни Машини за дупчење. Бунарите се полни со полнење и кренат во синџирот. За 1-2 секунди наизменично дува неколку десетици бунари. Ако се кренат сите во исто време, силата на детонацијата ќе бидат слични на земјотресот. Детонација се врши како редовен експлозиви (тринитротолуол, амонијак и други.) И granemitom одлуки. Фотографијата покажува мал куп камења - место на поставување експлозиви.

Тестирање на феругинозни кварцит и рок направени огромни багери, како што се "лопата". Капацитет на корпата на багерот е 10 кубни метри или еден KAMAZa тело.

Работна маса на такви машини, околу 400 тони, и висина (со бум главата единица) со речиси пет-приказна зграда. Шасијата на Роботот овозможува патување на падините на до 12 степени. Ако следната поминува со работа железничката пруга, багери рок руда и обвинет директно во вагони.

Во случај пред железничката далеку, на руда е првиот натоварена дампери и потоа се пренесува на железнички на специјални поени трансфер во неговата кариера.

Багери "dragline" тип, кофата кој е суспендиран на кабли имаат најголем радиус на копање, речиси 100 метри, што е пет пати поголема од онаа на багери "лопата".

Транспорт на руда beneficiation растителни и лабава карпи откривката на ножеви направени со користење на посебни возови. На чело на составот треба OPE1 влечење единици, кои се специјално дизајнирани да работат на железницата рударски коп и е во состојба да се повлече од својата натоварени воз на вагони, депонија автомобили (вагони за транспорт и автоматски истовар на откривка). На железничката мелницата се нарекуваат "палуби" на ѓубрето кога истовар телото на автомобилот. Тежина dumpcar околу 150 тони, и тежина од околу 25. За да се обезбеди потребната сила на подот на тело направени повеќеслојна, таа е составена од рамка поставени на дното на челични лимови и горниот дел на амортизирање слој магацинот на листови.

Поради постепен развој на кариера железнички линии често мора да се отстрани и повторно смена. Од "велосипед со спици" работат на струја, сите на патот треба да ги наелектризира.

Машини за дупчење, багери, големи дампери, булдожери, возови, на длабочина од 300 метри чини играчка.

Во близина на овие машини се огромни! На пример во овој BELAZ моторот 1.600 коњски сили! Сите негови моќ, тој не дава никакви механички пренос, како алтернатор, кои за возврат го храни влечење мотори. 100 километри на слон троши околу 200 литри дизел гориво.

Повеќе од 25% од производството се извезува ја датотеката. Главни земји - Украина, Чешка, Словачка и Романија.

Утро промена возачи промена на камион. Јас, исто така мораше да спијам директно на гледање платформа на датотеката за во автомобил, бидејќи градот е единствениот хотел во утринските часови се триесет и за некои нови туристи, а јас не сум имал трпение да чекаат за нив сите се регистрирате.

Каменолом во раните утрински часови - еден фасцинантен спектакл. За да отидете до неговото место на работа пеш може да потрае до час и половина.

Процесот на дупчење бунари.

Додека работните места на вработените занесува на автобуси, а ако нема брзање, може да се оди пеш.

До денес MGOK произведува околу 20% од домашните железна руда, сметководство за 25% од вкупниот руско производство на пелети.

На сателитски снимки на јасно покажува дека лилјак е поголем од градот Zheleznogorsk со 100 илјади жители. И градот, меѓу другото, втор по големина во регионот по Курск ...

Михајловски ја датотеката - на само еден од големите каменоломи KMA, која има гледање платформа, часовникот отворен за сите дојденци. може да се ужива таквите ставови од оваа точка.

Сподели на социјални мрежи:

Слични