Гринпис верува дека биогоривата се поштетни од нафта

Кога одгледување на суровини за него да се намали премногу шуми, кои се наоѓаат на екологистите

биомаса пиролиза на растенијата

Еколозите од Гринпис минатата недела објави студија на биогорива, се доведат во прашање Главната предност на овој тип на гориво - безбедноста на животната средина. Ако мислите дека на заклучоците на студијата Гринпис, биогоривата добиени од голем број на растенија, предизвикува околината, дури и повеќе штетен отколку употребата на традиционалните горива произведени од нафта.

Студијата беше спроведена врз основа на податоци од Бразил, Индонезија, САД и во земјите на ЕУ каде што расте култури за биогориво. Модерни био-дизел направени од растителни масти со метанол или етанол. Резултатот е запалива течност - може да се користи во чиста форма или се меша со конвенционалните дизел. Значи не во Европа. Постојат биодизел популаризирана од страна на административни средства задолжителен минимален процент на биогоривата во конвенционалниот дизел мотор е пропишано со закон, како и зголемување од година во година. Денес, доставувачот е должен да се разреди дизел масло дизел минимум од 5,75% на биогорива.

Направите биодизел главно од семе од репка, палминото масло и масло од соја.
На Гринпис се истакне дека за одгледување на суровини за биодизел во целиот свет се намали стотици хектари шуми, со што се зголемува емисијата на јаглерод диоксид. Оттука, негативните ефекти од климатските останатите во студијата Гринпис. Впрочем, не фабрика плантажа неутрализирање на емисиите на јаглерод диоксид во потребниот волумен. Во Европа, поради сечење на вегетација од областа за одгледување на суровини за биодизел дополнителен волумен на јаглерод диоксид се зголеми за 56 милиони тони, што одговара на годишна издувните гасови од 20-26 милиони возила со бензински мотори.

За споредба, штетата предизвикана согорување на конвенционалните горива со биодизел беше донесена од обемот на штета на возилото на јаглерод диоксид Volkswagen Golf, која троши околу 8,8 литри на 100 км. Ако овој автомобил ќе патува на 300 метри на "дланка" биодизел, емисијата во атмосферата со 35 g на гас наместо 74 g, кои се формираат како резултат на возење на еден обичен дизел гориво. Сепак, ако се додаде тука пресметаната ефект на уништувањето на шумите, излегува дека за истиот 300 m штетни гасови на моторот изнесува '89 И ова е повеќе од издувните гасови на конвенционалните горива.

Попозитивно авторите на студијата се поставени во однос на биоетанол. Ова алкохол, кој е добиен од фабрика - обично шеќерна трска или пченка. Овој материјал е додадена на редовна бензин, или, како и многу Бразилци, можно е да го наполните резервоарот за гориво во својата најчиста форма.

Раководител на енергетска програма Гринпис во Русија, Владимир Chuprov рече "Вести" дека главниот заклучок на студијата е дека треба да се користи на избалансиран пристап кон биогориво производство.

- Од климатски аспект, за производство на биогорива нестручни, но за да го реши проблемот што е можно. Наспроти позадината на семе од репка и палминото масло за животната средина, се разбира, подобро да биоетанолот и биогас, - рече тој.

На Гринпис верува дека во Русија, Канада и Бразил, на површина за одгледување на многу биогорива, дури и без да се загрозат на екосистемот.

- Ние, на пример, се откажа обработливо земјиште окупирана од страна на 40-60 милиони хектари - тоа е официјалните податоци, можно е да расте брзо растечки култури за биогас или сорти за биоетанол, што е речиси 10 тони гориво по хектар, - продолжува Chuprov. - помножи со 40 милиони хектари - се добие околу 0,5 милијарди тони usovnogo гориво. На цела Русија троши 1 милијарда тони.

И покрај фактот дека во Русија темата на биогорива не е помалку релевантна во ЕУ, развојот на настаните во оваа насока имаме спроведени. Раководител на биохемија и биотехнологија лабораторијата на Институтот за биологија на коми, Урал филијала на наука центар Владимир Володин за "Известија", кој во неговата лабораторија спроведе експерименти во одгледување на едноклеточни алги - е исто така биогориво, а тоа може да го замени традиционалните култури и не бара acreage. Алги може да се одгледуваат во специјални базени, а потрошувачката на енергија на овие растенија е доволно голем. Раководителот на Секторот eksluatatsii возила Мади Khaziev Анвар верува дека транзицијата на биогорива за Русија - прашањето не е денес, па дури утре.

- На биодизел висока киселост, и естери, кои се содржани во него, може да има негативен ефект врз моторот, и чистење на гориво, се разбира, се зголемува неговата цена. - истакна Khaziev. - За нас, додека прашањето не е премногу итна. Имаме редовни дизел, кој ние консумираме во износ од 30 милиони тони и произведуваат повеќе од 60 милиони тони.

Нема интерес за биодизел гориво и руски производители.

- Нашата компанија е производство на биогорива технологии не се применуваат и не се развива - рече "Вести" официјалната paredstavitel "Лукоил" Дмитриј Долгов. - Во ЕУ, постојат барања за да додадете 5,75% на биогорива во конвенционалните дизел. Во Русија не постои такво законодавство, и затоа не постои на пазарот. Но, како што Русија се обидува СТО и така натаму. Е., Очигледно, порано или подоцна, се чини дека овие барања.