Мијо Мијо

Тој пишува omnesolum: Од Париз до јужниот дел на Франција се во општа сметка на четири патишта. Најкраткиот пат до Средоземното Море се протега долж A75 - една од највисоките автопати во Европа. За долго време се смета за главен недостаток на овој патен правец да биде огромна сообраќајниот метеж во градот Мијо, област каде што на A75 преминува реката Tarn. Секоја година за време на метеж на летните одмори протегала за многу километри, па со текот на времето на изградбата на вијадукт во текот на долината Tarn стана неопходност. Студијата започна во 1987 година, и Мијо Мијо е отворен во 2004 година, ова ремек дело на инженеринг има скршени неколку рекорди, а денес е највисоката зграда во светот на транспорт.

Видео: Во највисокиот мост во светот Мијо Мијо

Јас имам три пати помина на Мијо Мијо и секој пат кога слетал до него, така што во оваа приказна се фотографии направени на три различни денови. Тоа ќе биде во можност да се види на мост во различни светлосни услови.

Градот Мијо се наоѓа во неверојатно живописен Tarn долина и е опкружен со планините на централниот масив.

На Мијо има нешто повеќе од 20 илјади луѓе.

За да му се восхитуваат на вијадукт, тоа е најдобро да поминат малку време и напор и се искачи на набљудување палубата, виси над паркинг.

Видео: инженерство идеи Мијо Мијо HD онлајн

Мијо Мијо - кабел остана мостови со вкупно два и пол километри во должина, стои на седум столба, од кои еден е поголема од неговата висина на Ајфеловата кула.

За разлика од други, повисоки мост (претпоставувајќи на растојание од површината на патот кон дното), вијадукт поддршка на Мијо се поставени на дното на клисурата. Тоа е причината зошто мостот може да се смета за највисок во светот.

Видео: "Мијо Мијо" Највисокиот мост во светот

Проектот беше доверена на дизајнот на "Eyfazh" и стана познат главните архитекти Норман Фостер и Мишел Virlozho, авторот на импресивен Нормандија мост во устата на Сена.

Дизајнерите се соочуваат со голем број на проблеми: огромна големина и длабочина на клисурата, ветрот достигнува 200 km / h, некои сеизмичка активност, како и отпор од страна на локалните жители и здруженија за заштита на природата.

Прелиминарните студии идентификувале четири можни правци за автопатот: "Исток" (претпоставувајќи комплексот изградбата на две високи мостови над долината на Tarn и Durbach), на "Западот" (изградба на четири надвозници, што е многу силно влијание на животната средина) ", во близина на RN9» ( технички проблеми, како што би го поминале преку веќе застроена области), и конечно, "средината" - го доби поголемо прифаќање меѓу локалните жители, но, исто така, спрегнат со одредени тешкотии на геолошките и технолошки план.

Дополнителни студии покажаа дека "средна" проектот може да се реализира. Јас би можеле да се избере само меѓу две опции, "Горна" варијанта значи вијадукт изградба во должина од 2,5 километри, а "пониски" претпоставува надолу кон долината, на мостот на дополнителни сад, со вијадукт тунел. Шортер, евтин и безбеден "Горна" верзија на крајот беше одобрен од страна на Министерството за снабдување.

Во 1996 година (односно 9 години по почетокот на студии) на неколку варијанти на финалниот нацрт на вијадуктот беше избран (трет од врвот), тоа е најдобро да се вклопуваат во пејзажот.

Оска поддршка 7 носачи (или далекуводи). Одете си од секој заземјен на површината на патот 11 пара на кабли под напон помеѓу 900 и 1.200 тони.

Маса на челичен мост палубата - 36 илјади тони, што е пет пати потежок од светски познатиот Ајфеловата кула.

Видео: Мијо Мијо ФРАНЦИЈА / Viaduc де Мијо ФРАНЦИЈА

Од двете страни на коловозот е посебен ветрот дефлектор, заштита на вијадукт и возачите од силните налети на ветер.

состојба мост следени од страна на голем број на сензори кои се измери притисок, температура, забрзување, цврстина, итн Флуктуации во палубата се прицврстени за милиметар.

Верувам дека на вијадуктот Мијо - еден од најубавите и елегантен мостови во светот. Нејзините строги линии и очигледната едноставност на дизајнот, не само што не се расипува, но дури и ги красат пејзаж.

Многу противници на изградбата доведе до аргументот дека патарина на возачи мостот плашиш и возачи на камиони, а проектот не се исплати. Се случи токму спротивното: вијадукт не само што привлекува транспортна компанија (заштеда на време и нерви возачи), но исто така и на туристите кои доаѓаат специјално за да ја видите инженеринг чудо.

И покрај фактот дека автомобилите веќе не се поминува низ центарот на градот на патот кон југ или југ, хотели и ресторани во соседните градови слават раст на мостот сообраќајот, познат како "ефект на вијадуктот".

Став плаќање на патарина се наоѓа северно од вијадуктот. Тоа може да се грижиме за 16 ленти. Цената на мостот во 2013 година, во летната сезона - 8,90 € за патнички автомобили, 32,40 € за камиони.

Првично, на мостот, стандард имаше ограничување на брзината од 130 км / ч, но тоа беше намален на 90 km / h, со цел да се намали ризикот на вонредна состојба - многу возачи закочуваат во времето за да уживате во сценографијата.

Некои велат дека овие денови никој не размислува за естетската компонента на големи објекти, како што капитализмот се обидува да ги намали трошоците за изградба на сметка на изгледот. Мијо Мијо - директен доказ за спротивното.